如果要说当前在半导体业最热的话题是什么，无疑是第三代半导体，而这其中 SiC 半导体毋庸置疑是最引人注目的当红“炸子鸡”。

由于 SiC器件具有耐高温、低损耗、导热性良好、耐腐蚀、强度大、高纯度等优点， 并且在禁带宽度、绝缘击穿场强、热导率以及功率密度等参数方面要远远优于传统硅基半导体，所以其在新能源汽车(延长续航里程，降低汽车自重)，充电桩(缩短充电时间)，服务器电源(提高能效，降低系统成本)，工业驱动电机(实现紧凑轻量设计，降低总拥有成本)，可再生能源(减少系统尺寸，重量，降低安装成本)等领域的应用在逐步的扩大化。


各大原厂近两年在 SiC 半导体的研发和建设上都投入了庞大的资金，仅仅近一年时间内，就有意法半导体在意大利建设 SiC 外延衬底厂并计划于 2023 年投产；Soitec 投资 3.3亿欧元建设 SiC 晶圆厂，并准备在 5 年内投资 11 亿欧元用于扩产；2022年 8 月，安森美在美国新罕布什尔州的 SiC工厂建成，该基地将使安森美到 2022 年年底的 SiC 晶圆产能同比增加五倍 。


国内 SiC 行业也是火爆异常，东尼电子，三安光电和山东天岳等企业频接大单，仅 2022年一整年，国内就发生了31 起碳化硅企业融资案，合计超 33 亿元人民币。整个2022年，碳化硅(SiC)领域的扩产和收并购动作，是全球性现象。无论是沉淀相对深厚的 Wolfspeed和意法半导体，还是国内产业链公司， 都在积极推进建厂、验证等工作。

这背后是以新能源车为代表的需求支撑，尤其是特斯拉积极采用碳化硅功率器件替换硅基功率器件，给市场应用带来更大信心。在国内新能源车市场，截止2022 年底，中国大陆国产汽车已经有 9 款采用SiC技术的车型，而其它国内新能源车厂商也将在 2023 年纷纷推出基于 SiC技术的车型。

此外，车企和 SiC 半导体厂家之间的深度合作也在紧锣密鼓的进行中， Wolfspeed 将要在德国建设“世界上最大”的 SiC半导体工厂，总投资金额超 20 亿欧元，其中，汽车零部件厂商采埃孚也拥有该工厂少数股权;近期博世集团进一步扩大在中国的布局---

选择在苏州建设新的汽车 SiC项目，投资金额高达 10 亿美元，而在 2022 年 9 月，芯聚能与广汽埃安、博世签署三方战略合作协议，启动在SiC电驱系统业务上的全面战略合作;

今年 1 月 25 日，德国大众与安森美签署一项战略协议，安森美的 SiC产品将用于大众下一代平台系列的车辆牵引逆变器解决方案;

1月 4 日，Wolfspeed 宣布，他们的 SiC 器件将被整合到梅赛德斯 -奔驰多款车型的下一代动力总成系统中；

1月 5 日，安森美宣布，他们的 EliteSiC 系列 SiC 功率模块已被起亚 EV6 GT 车型采用，未来，安森美将继续与现代起亚合作，将此项技术用于现代汽车即将推出的 E-GMP平台的高性能电动汽车;

1 月 12 日，吉利宣布，他们与积塔半导体签订了战略合作协议，双方将围绕车轨迹 SiC芯片研发、制造、市场应用等领域开展全面合作。

由于 SiC 衬底技术壁垒非常高，生产难度大，耗时长，导致 SiC 器件的成本目前都很高且产量低， 即便如此，整个市场尤其新能源汽车市场对与其的需求仍然是无法满足，市场预测未来五年 SiC器件都将处于严重缺货的状态，从各大厂商年初以来火热的投资扩产热情来看，2023 年将是 SiC 行业迎来爆炸式增长的一年，这将是 SiC 爆发的元年。

文章来源：国际电子商情