在燃油车时代，车辆动力与气缸的数量是呈正比的，更多的气缸数就代表了更强劲的动力，这已经是刻在脑海中的固有印象了。但到了新能源车时代作为动力来源的电机，是不是依旧保持了数量=动力的固定公式？

对于电动车而言，功率半导体是很重要的器件，例如IGBT（绝缘栅双极晶体管），它主要用于交流电和直流电的转换、电压高低的转换 。像电动车的逆变器、车载充电单元、DC/DC转换器、驱动电机都会用上。一句话总结：IGBT是电动车的核心技术，IGBT的好坏，影响电动车的性能和续航。


而碳化硅（Sic）的带来，将会慢慢取代IGBT。因为采用碳化硅（Sic）以后，相同的电池容量，碳化硅（Sic）能给电动车带来更高的续航；相同的续航里程，碳化硅（Sic）能让电池容量缩减，顺带减少电池的体积和重量。


千万别小看上面这两点变化，当电驱系统实现高集成度、高效率、小体积以后，给主机厂的发挥余地就会更大，产品开发上能把更多施展空间留给配置、车厢空间布局等方面。

如今蔚来已经拿出自家的碳化硅（Sic）电驱系统，那估计明年应该会有搭载并且量产装车的可能。那蔚来在续航方面就能继续保持优势，再连同换电体系一起，把高端电动车的定位吃得死死的。


另外，蔚来通过电机软硬件控制策略的优化，让ET7和ES7可实现更好的NVH效果，车内综合工况噪音进一步降低，驾乘体验更安静。