对纯电汽车比较熟悉的朋友都知道，电驱动系统是其重要的动力装置，就相当于燃油汽车的发动机。目前，市面上电驱动系统中，比较常见的电机主要是两种，分别是永磁同步电机和异步感应电机。其中，永磁同步电机通常被作为前电机，其优势在于低速场景下使用，会使车辆更加省电，但缺点是在高速场景下动力表现会稍显乏力。异步感应电机则恰好相反，它通常被作为后电机，高速场景下动力强劲，缺点就是费电。那么，有没有办法把两个电机的优点进行结合，把缺点互相规避呢？其实蔚来早在2015年就给出了答案。这也是为什么开头会提到，永磁同步电机和异步感应电机，通常会被作为前后电机的原因。


为了确保产品和技术后续的研发不受制于人，蔚来在2015年施行了全栈自研战略，专门成立了一家提供智能动力解决方案的科技公司——XPT蔚来驱动科技。2016年，XPT蔚来驱动科技在南京建造了一座先进制造技术中心，并充分利用其地理与经济优势，布局长三角地区，形成南京、上海、合肥一线多点的制造和研发布局，为蔚来稳定、可持续的汽车产业链，奠定了坚实的基础。值得一提的是，如今XPT蔚来驱动科技南京制造中心，已经是全球领先的三电技术研发制造中心，而蔚来也成为了全球唯二掌握三电等核心技术全栈自研的汽车厂商。


XPT蔚来驱动科技有两项用户所熟知的研发成果。第一项，是新一代ES8采用的“前160kW永磁电机+后240kW感应电机”的动力组合，正如开头所说，这项方案既保证了低速场景下的代步省电需求，也满足了高速场景下的动力加速需求。第二项，则是ET7、ES7采用的“前180kW永磁电机+后300kW感应电机”的动力组合，也就是第二代电驱动系统，它让蔚来的这两款车型百公里加速成绩，进入了“3秒俱乐部”，成为了真正意义上的高性能电动轿车和电动SUV。


最值得一提的是，XPT在第二代电驱动当中，使用了碳化硅功率模块技术。之所以要使用碳化硅，首先是因为碳化硅在低载时，能效和里程是可以大幅增加的，尤其是在城市工况上，电流能力可以提升了30%以上，所带来的好处就是性能的提高，这也恰好符合蔚来汽车高性能的产品基因。其次是因为电池的容量越大，使用碳化硅能够带来的利益也就越多。简而言之，在使用碳化硅之后，第二代电驱动系统能够使车辆整个体系的能力得到增强，这不仅能给用户带来更好的体验，也能够显著提升车辆在市场中的综合竞争力。


纵观XPT蔚来驱动科技的发展，科技成就未来是对其最好的诠释。很显然，从2015年开始布局，经过了7年的艰苦研发，从不被看好到成为业界领先，蔚来的全栈自研战略显然是卓有成效的。可以预见的是，随着XPT蔚来驱动科技的发展，以及其所处的地理位置和产业链地位，其必然将带领中国电动汽车以及相关行业的发展，让中国汽车工业走向更美好的未来。